审稿速度:1.0
经验分享：审稿速度很快
但是两个审稿人都给了修改，编辑直接拒稿看不懂了。
编辑门生问题或许真的存在吧。

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审稿速度:11.0
经验分享：经历三轮大修，一轮小修，历时11个月，总算中了一篇。其中第三轮大修的情况是，两个审稿人同意，一个审稿人没有审，又新增了一个审稿人。

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审稿速度:7.0
经验分享：谢邀请，诚如楼下所说，本人不是门生，九死一生中了一篇！

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很呕心的期刊
外人投就随随便便放点意见就拒了...
editors的门生基本上乱投都中...不到一个月就能刊登
前editor也不会这样做
看来这个期刊快要堕落了

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没有楼下说的那么容易，tre难度还是很大的，仅次于ejor,cor这两本期刊。本人身边很多人，包括教授的稿子都被审稿人批的一无是处，即使中了，也是经过好几轮严格的修改。

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没有楼下说的那么容易，tre难度还是很大的，仅次于ejor,c

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2018年
10/29 投稿；
12/1 firstround：major revision；
12/31 提交revised manuscript；
2019年
2/9 secondround：major revision；
2/22 提交revised manuscript；
3/30 accept；
tre审稿效率很高，每一轮都是给审稿人一个月的审稿时间。如果只改一次就接收的话，3个月就能发表出来了。

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17年1月20日投，3月15日收到审改意见，中途经过2次修改，8月5日录用。审稿速度很快，主编要求外审专家45天之内全部返回意见，修改要求60天之内返回。论文内容需要有创新性，工作量要够，要有实际应用。

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一切只能希望明年,毕竟整体在涨就不用担心。哪怕一年只涨一点点，日积月累，也是不错的

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投了一篇，第二天就回信拒稿了，内容翻译如下：
感谢您选择交通研究作为论文的出版渠道。在对论文进行筛选后，我同意论文的主题很有趣，而且令人印象深刻。尽管如此，我还是有两个主要问题。首先，论文，包括其主题和内容，可能不适合于其目的和范围。我支持的证据是，没有任何相关的tre参考文献被引用来进行评论和讨论，以澄清这篇论文适合大多数tre读者的兴趣。其次，论文的研究内容可能达不到出版标准。其中tre,可能更喜欢一篇论文,可以清楚地展示其增量贡献在运输和物流领域对相关文献通过澄清:(1)这个问题解决的重要性和问题解决,(2)提出方法的新颖和独特的特性对发表的方法/模型/方法,和(3)重要的发现/管理见解来自分析结果。不幸的是，我找不到足够的理由和讨论来澄清这一问题。具体地说，这篇论文似乎是面向实践的，在相关文献中对已发表的模型的模型/方法论上的创新，显得很薄弱。

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